BYD初の軽自動車「RACCO（ラッコ）」が2026年7月28日に発売。両側電動スライドドアのスーパーハイトワゴンで、 210km／214.5万円から、320km／239.8万円から。既存の軽EVとは設計思想の異なる1台です。 当サイトは、その実力を数字で確かめます。
公式サイトは長所しか書きません。応援サイトである当サイトは、長所も短所も同じ大きさで書きます。 RACCOを検討するうえで、最初に知っておくべき3点はこれです。
RACCO 300系の320kmは、軽の乗用EVで最長です。次点はホンダN-ONE e:の295km、 日産サクラ・三菱eKクロスEVは180km。ただし1kWhあたりの走行距離ではN-ONE e:が上で、 RACCOの航続は効率ではなく電池の大きさによるものです。
RACCOの明確な強み車両価格はRACCO 200が最安ですが、CEV補助金がRACCOは15万円、国産勢は57.4〜58万円。 42〜43万円のハンデにより、補助金適用後の実質価格では国産勢のほうが安くなります。
正直に言うと弱みRACCOは全高1,800mm・両側電動スライドドアのスーパーハイトワゴン。 サクラ／eKは1,655mm、N-ONE e:は1,545mmでいずれもヒンジドア車です。 直接の競合は、実は軽EVではないかもしれません。
見落とされがちな論点国土交通省審査値（WLTCモード）による一充電走行距離の比較です。RACCO 300系の320kmは、 2026年7月時点で日本で買える軽の乗用EVの中で最長。次点はホンダN-ONE e:の295kmです。
※ WLTCモードは市街地・郊外・高速道路を平均的な時間配分で構成した国際的な走行モードです。実際の航続距離は 外気温・エアコン使用・運転方法により変動します。特に冬季は暖房使用によりカタログ値を下回るのが一般的です。
車両本体価格から国のCEV補助金を差し引いた金額です。RACCOの補助金額は全グレード一律15万円。 対して日産サクラとホンダN-ONE e: は58万円、三菱eKクロスEVは57.4万円が交付されます。
RACCO 200の車両本体価格。日産サクラの最廉価グレード「S」（2,448,600円）より 30万3,600円安い設定です。スライドドアと大画面を標準装備してこの価格は、素直に競争力があります。
補助金適用後の実質価格は、RACCO 200が1,995,000円、サクラ「S」が1,868,600円。 サクラのほうが12万6,400円安くなります。この43万円の補助金差が、RACCO最大の逆風です。
| 車種・グレード | 車両本体価格 | CEV補助金 | 実質価格 | 航続距離 | 1kmあたり |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD RACCO 200 | ¥2,145,000 | ¥150,000 | ¥1,995,000 | 210 km | ¥9,500 |
| BYD RACCO 300Plus | ¥2,398,000 | ¥150,000 | ¥2,248,000 | 320 km | ¥7,025 |
| BYD RACCO 300Premium | ¥2,497,000 | ¥150,000 | ¥2,347,000 | 320 km | ¥7,334 |
| 日産 サクラ S | ¥2,448,600 | ¥580,000 | ¥1,868,600 | 180 km | ¥10,381 |
| 日産 サクラ X | ¥2,599,300 | ¥580,000 | ¥2,019,300 | 180 km | ¥11,218 |
| 三菱 eKクロス EV G | ¥2,662,000 | ¥574,000 | ¥2,088,000 | 180 km | ¥11,600 |
| ホンダ N-ONE e: G | ¥2,699,400 | ¥580,000 | ¥2,119,400 | 295 km | ¥7,184 |
実質価格を航続距離で割ると、RACCO 300Plusが1kmあたり7,025円で最も効率的。 ただし次点はN-ONE e: Gの7,184円で、その差はごくわずかです。 サクラXの11,218円と比べれば約37%安い計算になりますが、 「初期費用の安さ」を取るならサクラ、「距離あたりの価値」ならRACCOかN-ONE e: ——というのが妥当な読み方です。
※ CEV補助金額は2026年度（令和7年度補正）の交付額。申請額が予算に達した場合は受付終了となります。
※ RACCOのCEV補助金150,000円と減税額（重量税7,500円・軽自動車税8,100円）は、BYD公式「補助金・税制優遇」ページの車種別一覧に掲載されている値です（2026年9月7日確認）。交付額は次世代自動車振興センターの公表内容が最終的な基準になるため、申請前に同センターの最新情報もご確認ください。
※ 補助金の受給には4年間の保有義務があり、期間内に車両を手放す場合は返納が必要になることがあります。
※ 上記のほか、自治体独自の補助金が加算される場合があります。金額は自治体により異なります。
※ 実質価格には税金・保険・登録諸費用は含まれていません。
グレードを選び、お住まいの自治体の補助金額を入力してください。CEV補助金15万円は自動で差し引かれます。
※ 概算です。税金・保険・登録諸費用・オプションは含みません。自治体補助金の要件・金額は必ずお住まいの自治体にご確認ください。
RACCOとサクラ／eKクロスEVは、同じ軽EVでもボディ形状のクラスが違います。全長・全幅は軽規格で共通ですが、 決定的に違うのは全高とドア形式です。
| 項目 | BYD RACCO | 日産サクラ／三菱eKクロスEV |
|---|---|---|
| 全長 × 全幅 | 3,395 × 1,475 mm | 3,395 × 1,475 mm |
| 全高 | 1,800 mm | 1,655 mm |
| ホイールベース | 2,520 mm | 2,495 mm |
| リアドア形式 | 両側電動スライドドア | ヒンジドア（横開き） |
| ボディ区分 | スーパーハイトワゴン | ハイトワゴン |
| 乗車定員 | 4名 | 4名 |
| 同クラスのガソリン車 | N-BOX、スペーシア、タント、ルークス | ムーヴ、ワゴンR、eKワゴン |
乗用登録の軽EVで、両側電動スライドドアを備えたスーパーハイトワゴンは、 2026年7月28日時点でRACCOのみです。 （スライドドアを持つ軽EVには三菱ミニキャブEV、ホンダN-VAN e:、両側電動スライドドアを備えたダイハツ e-アトレー RS などもありますが、いずれも商用登録のバンです。） 子育て世帯が実際に比べる相手は、サクラではなく N-BOXやスペーシアといったガソリンのスーパーハイトワゴンになる可能性が高い、 というのが当サイトの見方です。
価格差は最大35万2,000円。航続距離が210kmで足りるかどうかが、最初の分岐点です。
カタログの数値には表れにくい、しかし実際に使うと効いてくる装備を挙げます。
200を含む全グレードに標準装備。挟み込み防止センサー付き。狭い駐車場で隣の車にドアをぶつける心配がありません。
停電時にクルマから家へ給電できます。最大1,500WのV2Lアダプターも用意。35.84kWhは一般家庭の約3日分の電力量に相当します。
軽自動車のリアはドラムブレーキが一般的ですが、RACCOはリアもディスク。1,200kg級の車重を考えると理にかなった選択です。
300シリーズに搭載。降車後の車内をミリ波レーダーで監視し、動体を検知すると警報とエアコン自動作動で知らせます。
後席使用時でも280L。後部座席を前に倒す・座面を上げるという2通りのアレンジができます。
充電前にバッテリーを温める機能。EVが苦手とする冬場の充電速度低下に対する、実用的な対策です。
RACCOの登場で、軽からセダン・SUV・PHEVまで6車種が揃いました。価格帯は214.5万円から575.3万円までです。 各モデルの詳細ページでは、BYD公式の諸元表をそのまま掲載しています。